在做这个评测之前，其实我们背负了比较大的压力。不管怎么说，虽然这次的两位主角之间有着说不清的恩怨情仇，但大多数媒体都刻意去避开这个话题。不过由于与生俱来的外形与内饰的相似，使得很多消费者很容易将这两款车联想到一起。那么他们之间的对比，也就成了理所应当的事情。市场是如此残酷，不管是纯正血统还是混血儿，只有能赢得它首肯的就是胜者。

　　景程东方之子这两款大小都接近于C级车、定价又却在B级车的以性价比著称车型。我们今天将他们放在一起，看看他们之间究竟有多少相似或者不同，对很多早就在他们之间摇摆不定的消费者来说，这篇文章可能是你看到的唯一一篇将两者放到一起正面交火的评测报告。

　　将景程东方之子并排放在一起，两者给人的整体感觉比较接近，可能是同样有较大的车身与刀削般的车尾。景程的车大灯和国内有售的大宇Magnus非常接近，从整体感觉上都给人感觉果然是真正嫡传。景程虽然打着“金领结”现身江湖，但它却是韩国血统。大宇公司的Magnus“美男爵”就是景程的原形车。这款车的出镜率相当高，在欧洲，人们叫它Evanda；在加拿大，则被称为Epica，而在美国本土，这款车又寄身铃木名下，称为Verona。奇瑞的东方之子亦是以大宇Magnus为原型车而设计，这点与QQ效仿大宇MATIZ（国内版本叫SPARK）一样，美国通用对此也一直很恼火。

　　乔治亚罗设计的车型在国内已经不新鲜，光上海通用旗下就有凯越HRV、雪佛兰景程三款，对于设计家用车这位意大利大师还是颇有心得的。景程的车头晶钻一体式鹰眼大灯绝对是该车的提神之笔，如果能选用深色的灯罩相信整车的运动感会更强。

　　而东方之子显然有所变化，类似炮筒的前大灯令人想到了GL8陆尊。尊龙凯时ag旗舰厅官方网站其实在我们面前的05款东方之子刚发售之时的已经有了不少改进。线条硬朗而又宽大的车身仍然呈现出沉稳和大气，前脸的亮点是集近光、远光、示宽、转向于一体的前大灯，显示了它的时尚和个性。

　　虽然景程在国内上市要晚于东方之子，但从整体上来看05款东方之子的确花了不少功夫对景程的原型车大宇美男爵进行改进，从底盘上来说东方之子的轴距相比景程家长了11mm，因此在外形大小上东方之子要比景程长了15mm，z6尊龙官方而景程在宽度上相比东方之子占了很多优势多了67mm，同时高度上也多了5mm。

　　景程贯通式进气格栅带有雪佛兰家族典型的特征，从格栅出发的四条线，经过发动机盖，一直延伸至A柱底部。简洁的腰线增强了车身层次感的同时，给视觉带来一定的冲击，使得原本扁平的车身更显修长。

　　东方之子侧面的线条与景程非常相似，尤其是从前大灯到尾灯贯穿侧面的那条棱线款东方之子外观最明显的改变是增加了车身侧面防擦条和车窗镀铬饰条，这些装饰使车身侧面增加了层次和精致感。感觉上东方之子看上去更趋向于商务用车，而景程则显得更适合家用。

　　在转向灯的构造上，东方之子比景程考虑的更多，将转向灯集成在了车身左右侧后视镜上，达到了既美观又减少钢板废料的目的。

　　景程标准版采用的是韩泰轮胎，其规格为205/65R15，速度等级为“H”级（可承受210公里/小时）；而我们所测试的这款豪华版则装备更具运动性的205/55R16规格轮胎。而05款东方之子的轮胎，装备的同样是来自韩国的韩泰轮胎，规格为205/55/R16，速度等级为“W”级（可承受270公里/小时）。而在铝合金轮毂的设计上，景程的六幅式轮毂造型相比东方之子的五幅式更加美观。

　　原本属于VOLVO房车的刀削式尾部造型，如今同时出现在了景程东方之子上，可能是东方之子在国内见得太多，因此景程的设计并不能让我们感觉很惊艳。实际上细看之下，这种造型还是很值得回味。

　　景程和东方之子的尾灯造型有不少区别，正如笔者上面所说的，景程在造型上淡化了原型车Magnus的商务味道，使其看起来更有家用车的气息。此外，金色的雪佛兰标志的搭配可说使整个尾部造型更有档次。

　　东方之子的尾部大灯由红色与白色组合而成，这个灯上半部参考VOLVO的设计十分明显，但总体保留了一定自己的风格，在国产车中算可圈可点。不过奇瑞车尾的“东方之子”与“2.0”的标志显得太过小气，给人一种大头小眼睛的感觉。此外方方正正的车尾造型提供了大容量的后备箱，显得制作不够精细，整体感觉是规规矩矩。

　　打开景程的车门你就可以发现，这款车的内饰与外观很相衬。整体内饰采用流行的双色搭配，以稳重的黑色和朴素的浅棕色为主，配上仿桃木饰板。与东方之子相比较，景程的米色内饰颜色更深一些，同时桃木内饰的颜色更浅一些。在评测之中，我们直接对比两部车型的前控制区，大家不禁哑然失笑，因为整体设计风格实在太相像。从颜色搭配、四幅方向盘造型、前控制面板一直到两边车门的三角音响造型，东方之子始终紧跟景程的设计脚步。虽然景程的用料也算不上高档，但景程的做工明显精细不少，也正是这个原因，东方之子相比之下内饰的塑料感更强。

　　在车内空间方面，景程与东方之子都表现出了接近于C级车的车内空间，无论是前排还是后排，只要你没有小巨人的身材，腿部空间都很充足。不过由于景程从A柱过渡到C柱的弧线弧度较小，造成了A柱和C柱的倾斜角较大，因此其头部空间较为局促。此外，景程的八向电动带腰部支撑的驾驶座椅宽大舒适，包覆性出色。景程的方向盘手感细腻，上下调节键隐藏在了方向盘的下方任何力气就可以找到合适的驾驶位置。

　　景程车内的电子配置非常齐全，大大提高了整车的档次与舒适性，车窗、可折叠后视镜均为电动调节。感应式自动雨刮器和智能开启的前大灯为驾驶者省去了开关灯的麻烦。带空气质量自动控制系统 (AQS)的空调，除传统的制冷功能外，还具有空气内外循环控制功能。VAPS车用空气净化系统，拥有3级空气净化装置，臭氧负离子具有空气净化功能，有效吸附了车内空气中的有害物质，这项在中级车中并不多见的功能，却是景程SX的标准配置。

　　05款东方之子的色调与做工相比旧款更和谐，选料与做工也有进步，但相比景程还有一段距离。东方之子的蓝色背光仪表板清新易读，控制面板上的按键触手可及，用起来很方便。全新设计的桃木镀铬制动手柄和镀铬换挡面板是内饰的亮点，使整个车内风格更趋行政味的豪华。05款东方之子改进了空调的出风口，提高了前风挡10％的除雾面积。

　　打开后行李箱，两者的内部空间都很大。东方之子景程的后行李箱乍看之下几乎一模一样，但景程参数上写着容积为420升十大口碑最好吸尘器、东方之子则写着惊人的621升。这点上，可能东方之子是以“水积法”测量，而景程使用的是世界通行的“木积法”测量，所以同样大小的行李箱会出现截然不同的参数，当然也不可否认奇瑞有打擦边球的行为。

　　安全性配置包括前排双安后排两侧紧急锁止式安全带、四轮防抱死制动系统ABS)+电子制动力分配(EBD) ，速度感应式动力转向系统可根据车速变化自动调整方向盘助力的作用。高速行驶时，减小转向助力提高操控 精准性；而在低速情况下，增大助力以减小驾驶者的转向操作力，操纵更加轻便、灵活。景程搭载了澳洲霍顿的2.0升汽油发动机，以及德国ZF公司的4速电子自动变速器。这款发动机在5600转/ 分时达到94千瓦的最大功率，在4000转/分时输出180牛·米的最大扭矩。发动机运转相当平稳，怠速嗓音很小，车身隔音效果良好。悬挂系统还是偏舒适性，高速过弯和紧急变线时车身侧倾只能说适度，毕竟这是一款偏重舒适而非运动感的中型轿车。前后盘式刹车制动平稳，踏板力度适中。

　　东方之子2.0搭载的是三菱4G63发动机，2.4版本搭载的是4G64发动机，这两款发动机在国内很常见，长丰猎豹欧蓝德得利卡乃至目前奇瑞旗下的瑞虎车型都是搭载这款发动机。虽然技术略显陈旧，但也算是一款相当成熟的发动机了。这款发动机在5500转/ 分时达到100千瓦的最大功率，在2500转/分时输出201牛·米的最大扭矩，动力上比景程略强。

　　东方之子在国内同级轿车中惟一的4气囊设计，提高了车辆的被动安全性，ABS、EBD、SRS、制动液面过低报警装置，这些安全配置已达到高级轿车水平。此外，超过2米的前车身双吸能缓冲区、侧围全钢防撞杆组成的独有的车身“防撞墙”设计空气能控制面板说明书，尊龙凯时人生就是搏z6com大大提高了正面发生碰撞的被动安全性。05款东方之子操控系统中的发动机和底盘经过世界著名的英国莲花汽车精心调校，前悬挂为双横臂式加防倾杆，后悬为5连杆双横臂式，是典型的以舒适性为诉求的轿车常规配置。

　　进入实际路况的测试，景程的动力表现在同级车中处于中等水平，可能推背感并不是澳洲霍顿的2.0发动机的长项。不过东方之子的动力表现也并没有感觉其领先景程，毕竟在参数上的略微优势并没有给试车的我们带来多少差距。在实际测试中，景程的方向盘把控明显比东方之子要简易、舒适，主要是因为东方之子的方向盘太轻，在高速时轻轻一动，车身就会有明显的倾斜，让人不得不随时抓紧方向盘。

　　景程的制动是我们比较头疼的一个问题，对于开惯各种车型的笔者来说，适应景程的制动还是花了一些时间。这主要是景程的制动踏板上留了很多余量，每次踩刹车都必须踩到一半以下才能有较为明显的制动力，这点对经常驾驶车型的朋友来说可能有些不太习惯。笔者就此问题询问了上海通用泛亚技术中心的工程师，根据工程师的回答来看，随着景程不断生产的制动可能会的再硬一些。

　　景程的变速杆基座后方设有一个“Hold”键，这个功能非常实用。如果你在行驶中按下这个按键，变速器的升档时机将大幅提前，时速刚超过50公里就已升到四挡，换挡冲击也变的更为轻微。使用这个功能后不仅加强到了车内乘客的舒适性更减少车主的燃油开销，当然如此一来车辆的加速性能会减弱不少。

　　在隔音方面，景程与东方之子的表现都可圈可点，可以看得出两家厂商对此都非常重视。尤其是景程除了车底的7层底板隔音工艺，车顶、仪表板、发动机舱隔板和行李箱内都装有隔音层，因此匀速行驶中基本上听不到风噪和胎噪声。两部接近C级体形的车型给我们的感觉就是都不宜进行很激烈的操控，但2.0的排量所表现出的动力虽然无法造成强烈的加速能力，但在城市与普通高速中行驶已经足够，相信强劲的爆发力也不是这两款车的设计初衷。

　　虽然我们将两个比较敏感的车型做对比似乎有些“恶意”，但两款车的表现却有些令人出乎意料。我们得到的结论是，由于厂商改进设计与产品市场定位的不同，景程东方之子在市场上将很难真正发生冲突。

　　东方之子上市已经有2年，这款车型的价格在不断下滑，逐渐成为中低端商务车市场的新锐，甚至成为了很多的出租车公司的选择。而景程虽外观较大，但通用在反复宣传这款车的家用性，因此会更偏重于家用车市场，成为公务用车或者出租车市场的主力几乎不太可能。

　　有人曾说东方之子与景程血统一致，笔者认为这种说法并不确切。撇开一些厂商的技术侵权问题而仅从消费者角度来看，东方之子加入了很多中国化的设计与，在很多地方已经脱离了大宇Magnus的设计。因此我们可以把景程看作是拥有Magnus正宗血统的车型，而东方之子则是一个同时拥有韩国车与中国车血统的混血儿。虽然两款车同属于10万到20万区间制种，但一定要将这两款车分出高下反而会显得不够专业，因为两者的定位本就不尽相同。相反，我们可以从中获得很多启示，两款车的原型车同是一款，不同的厂商塑造出了两款截然不同的国产车型，这会给很多汽车厂商以启示开拓自己的思路。同时，奇瑞对东方之子很多本土化的改进也有值得很多国产厂商学习的地方，这告诉我们在引进一款车的时本地厂商完全可以大胆地做一些中国化的改变。

　　总体而言，笔者希望05款东方之子是奇瑞与国外厂商技术产权纠纷的句号，奇瑞这个国产品牌要想走出自己的道路，必须告别靠模仿来造车的生产模式、必须有自己的核心竞争力。而随着通用将赛欧、景程、乐骋乃至更多车型引入雪佛兰品牌后，相信这个低端品牌会走入更多中国家庭。最重要的是，国人拥有低价好车的时候已经不远。